作者｜王磊
编辑｜秦章勇
一直以来，吉利在大家心里的标签，是帝豪、星瑞那种买菜接娃的居家风，又或者是领克那种可以在赛道上破圈的运动型男，在坦克、方程豹等品牌在硬派越野打得火热的时候，吉利反而非常淡定。
今天，吉利正式发布AI新能源越野技术，并把这整套技术的首发搭载车型银河战舰700推到了台前。
为了展示技术功底，战舰700还以非改装状态爬上6001米海拔，刷新了量产车最高海拔爬坡纪录。
更离谱的是账面数据，830kW系统功率，1129匹马力，零百加速3.95秒，一台5米多长、轴距2.9米的硬派越野SUV，加速能干进4秒内，足以对硬派越野市场造成降维打击。
掌握的硬核技能也有很多，比如蟹行、渡水等，甚至还配备了“声呐技术”和“双推进器”。在此之前，吉利一直在家用市场攒经验，现在面向硬派越野，用一款车就给市场整了这么大的活儿。
01 怎么让越野和舒适双向奔赴看一台车是不是“真硬派”，不能只看车头够不够凶，还得看车身结构。
作为一台硬派越野车型，最不该缺的，莫过于非承载式的车身和大梁以及三把差速锁。
有意思的是，吉利银河战舰700使用的是承载式车身，这里或许已经有人开始质疑了，连非承载式车身都没有，还能叫硬派越野吗？
但别急于下定论，先弄明白承载式车身和非承载式车身间的区别，简单来说，非承载车身无非就是拥有独立的大梁底盘，像发动机、变速箱、悬架这些大件直接安装在独立的大梁地盘上。
独立大梁先扛住主要负荷，车身再通过柔性连接“坐”在上面，这种方式面对大颠簸、大冲击时，底盘更能吃得住力。
而承载式车身靠整体结构吸收和分散冲击力，所以两者本质区别就是有无大梁来缓冲路面上的冲击。
虽然吉利银河战舰700是承载式车身，但是人家有大梁，还是路虎卫士同款的一体式大梁，而且还有同款的前悬6点硬连接+黄金液压衬套，这就不得不提到吉利在银河战舰700上首搭的“GTA原生新能源越野架构”。
即解决目前新能源越野市场普遍存在“性能与舒适难以兼得”的痛点，把承载式车身的舒适性和传统大梁车的高强度尽量往一起兼顾。
值得一提的是，此前坦克品牌CEO谷玉坤也抛出过一个观点，即带大梁的非承载式车身，可以比承载式SUV更舒适，并且验证在了全新坦克300上。
如今吉利也给出了验证的答案。
从架构设计之初，把大梁结构就完全嵌入车身骨架，从前纵梁到车身底板梁 ，再到后纵梁，从而形成了“承载式车身+一体式大梁”原生结构，虽然是承载式车身，但车身扭转刚度超40000N·m/deg，相比传统大梁越野车高出一倍以上，车顶抗压强度也达到5.8倍车重，车顶承压超16吨。
而这套架构的实际效果，远不止于参数层面的领先，也顺便破解了破解传统大梁结构的物理空间瓶颈和舒适体验限制。
一体化的设计让其较传统大梁可释放80毫米的垂向空间，车内纵向高度整体了提升40-70mm，也让其呈现出了同级独有的纯平门槛+纯平地板设计，得房率高达80.3%。
在承载车车身以往的短板“通过性”上，也得到了弥补，80毫米垂向空间的释放可以让电池包离地间隙更大，这也意味着接近离去角可以做到更大，战舰700的纵向通过角是同级最大的24°，接近角达到了30°，离去角达到31°。
而且一体化的设计也更轻，整体比解耦式大梁轻100kg，再配合其他轻量化方案，让银河战舰700整车降重200kg。
最终结果就是，相比独立大梁俯仰和响应提升3%~9%，车身整体性能提升30%以上。比如银河战舰700的车身重心700mm，居行业第一梯队；侧倾抑制也比传统大梁的越野SUV提升21%。
所以，车身结构从来不是谁高级，而是谁更适合你的使用场景，而吉利这样做的目的就是要在工程层面实现“硬核越野”与“城市舒适”的双向兼容。
02 能蟹行，可浮萍如果说，GTA原生新能源越野架构保证了机械基础，那么吉利这次发布另一全新大技术——全驱AI电混雷神EM-T系统，则保证了战舰700在应对高强度越野场景时绝对不掉链子。
以往吉利的EM-i、EM-P听的多了，这次的EM-T是吉利专为新能源越野打造的全新电混系统，其中的T代表了是三个含义，全地形（Terrain），三电机（Triple）和扭矩矢量控制（Torque-vectoring control）。
光从这几个词中就不难看出这套系统的硬核。
其也是同级唯一采用2.0T越野电混专用发动机+三挡越野电混专用电驱+带锁越野双电机的创新构型，是行业首个千匹马力三电机越野四驱，系统综合功率高达830kW，约合1129匹马力，全球量产插混越野第一，零百加速3.95秒。
三电机四驱的价值，不只是让参数更漂亮。对于新能源硬派越野车来说，多电机系统可以为不同车轮提供更灵活的动力分配，这与复杂路况下的脱困能力、动力响应都有直接关系。
在三电机和扭矩矢量控制的加持下，雷神EM-T轮端扭矩能高达13920牛米，推重比达392马力/吨，是全球量产越野车第一，保证了应对各种爬坡工况的底气。
此外还有三把锁，其中包括两把“软锁”和一把“硬锁”，两把软锁通过三电机解耦而来。基于前后轴、左右后轮独立精准控制，随时分配扭矩，通过G-TVC智能矢量控制，实时检测每个车轮的滑移率，对前后轴和左右轮独立扭矩分配，能在2-15km/h车速下输出最大牵引力，让轮胎始终咬住岩石，不打滑、不空转，稳住车身姿态。
后轴双电机则嵌着一把机械硬锁，专门应对极限脱困的工况，“电磁铁驱动+端面齿结构”的设计，200毫秒内就能完成上锁。
比如在重度交叉轴、单轮悬空状态下，差速锁介入后，让左右两个电机的扭矩，全部集中到有附着力的一侧，单轮扭矩实现200%放大，能达到9000牛米。
对于大部分想去越野但又怕没经验的小白而言，吉利还首创了“AI全地形数字底盘”，依托全球首个量子级AI电子电气架构EEA 4.0，打造整车“超级小脑”智能定海中枢GVMC 3.0，支持9+6+X多地形模式。
听着颇为复杂，可以这么简单理解：以前越野靠经验，现在可以靠算法。
它能自主识别前方路况，自动切换智能场景模式，调整扭矩、悬架、车身姿态等，还能兼容多种悬架形式，比如结合主动液压悬架，能实现“主动越障”，基于AII预瞄功能，提前发现30米识别坑洞深度与边缘形态，实时动态控制悬架，在车轮接触坑洞前，完成车轮主动抬升，消除冲击，体验更舒适。
这对于广大偶尔想去野但又怕交学费的普通人来说，比三把锁来的更实在。
不光是应对越野工况，城区的燃油经济性也要兼顾。
主要是得益于，雷神EM-T采用的2.0T越野专用发动机，拥有48.41%全球量产最高热效率，匹配三挡DHT，一挡是用来越野脱困、二三档则用来城区通勤和高速巡航。
再加上星睿AI云动力的AI场景引擎的加持，匹配最优油电方案，让发动机始终处在高效区间工作，能耗优化15%以上，城市工况下的百公里馈电油耗可做到5L级，最高续航高达1700km。
值得一提的是，战舰700也能在水里游，搭载了应急漂浮脱困模式，涉水深度超800毫米就会自动激活，搭配行业首发“声呐技术”和“双推进器”，能实现水中前进和原地转向，水中脱困速度最高可达3.78节。
作为吉利切入新能源硬派越野方盒子市场的首款战略产品，就意味着不能只是做出硬派越野应有的机械基础，更要体现新能源车型在智能化和动力响应方面的优势。
目前给出的信息来看，吉利确实为银河战舰700提供了更高的技术上限，剩下的就是看产品兑现能力有多强了。
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